On va être honnête : le passage de la C63 AMG au 4 cylindres a fait l’effet d’une bombe (et d’une trahison pour beaucoup). Les passionnés pleuraient la fin d’une ère, prêts à enterrer le son rauque du V8 au profit du sifflement électrique. La rumeur enflait : le Mercedes V8 Biturbo était mort, victime des normes Euro 7.
Eh bien, surprise.
Le patron d’AMG, Michael Schiebe, l’a confirmé : le V8 est là pour durer. Non seulement il survit, mais il devient la pièce maîtresse d’une nouvelle génération de sportives, notamment la nouvelle AMG GT. Mais comment ont-ils réussi ce tour de force technologique face à la pression réglementaire ? Il ne s’agit pas de magie, mais d’une ingénierie très intelligente et d’une écoute attentive du marché.
Les infos à retenir (si vous n’avez pas le temps de tout lire)
- Le V8 est sauvé 🏁 : Contre toute attente, le patron d’AMG, Michael Schiebe, a confirmé que la marque continuait d’investir dans le V8 4.0L pour le maintenir conforme aux futures normes.
- La réponse aux clients ❤️ : La marque admet que « beaucoup de clients veulent continuer avec le V8 », citant l’émotion comme l’ADN de la marque.
- La nouvelle vitrine 🚀 : Le V8 est la motorisation phare de la nouvelle Mercedes-AMG GT (2024), disponible en version GT 63 (585 ch).
- L’astuce : l’hybridation ⚡ : La vraie survie du V8 passe par l’hybridation. Le modèle « E Performance » (GT 63 S E) combine le V8 à un moteur électrique pour atteindre 816 ch et un couple monstrueux de 1 420 Nm.
- L’ingénierie « Hot Inside V » 🔥 : Ce moteur (nom de code M177/M178) est une merveille d’ingénierie, avec ses turbos placés à l’intérieur du V pour une réponse instantanée et une meilleure efficacité.
- Un futur à deux vitesses 🏎️ : Le 4 cylindres existera pour les modèles à plus grand volume (comme la C63), tandis que le V8 sera le « Graal » réservé aux modèles « héros » et super-sportifs.
« Nous écoutons nos clients » : Le V8, une stratégie d’image
La nouvelle a été lâchée par le patron d’AMG, Michael Schiebe, lors d’interviews (notamment rapportées par L’Argus) : la retraite du V8 est annulée. C’est un revirement stratégique majeur.
Pourquoi ? Deux raisons principales.
- L’assouplissement d’Euro 7 : La proposition initiale de la norme Euro 7 était si stricte qu’elle aurait signé l’arrêt de mort de la plupart des moteurs thermiques sportifs. La version finale, repoussée et largement assouplie, laisse une fenêtre de tir technique pour le V8.
- La demande des clients : C’est le point clé. Mercedes-AMG a écouté son public. Les passionnés, notamment sur des marchés clés, ont été très clairs : une AMG haut de gamme sans 8 cylindres n’est pas tout à fait une AMG. « Ils achètent nos voitures pour l’émotion qu’elles procurent, et ce gros moteur fait partie de l’ADN de la marque », a admis Michael Schiebe.
En conservant le V8, Mercedes ne fait pas qu’un choix technique, mais un choix marketing. C’est un signal fort envoyé aux puristes : l’émotion reste au cœur du produit. Une stratégie qui n’est pas sans rappeler celle d’autres constructeurs de luxe, comme Aston Martin avec son DBX, qui est passé d’un concept électrique à un V8 pour répondre à la demande.
M177 « Hot Inside V » : Le secret technique du Mercedes V8 Biturbo
Il faut comprendre que le 4.0 litres V8 biturbo d’AMG (nom de code M177) n’est pas un moteur de grande série. Alors que la fiabilité des moteurs Renault chez Mercedes est un sujet pour les modèles d’entrée de gamme, on parle ici d’un bloc d’exception fabriqué à la main à Affalterbach. C’est l’un des moteurs les plus modernes au monde. Son atout majeur repose sur une architecture spécifique appelée « Hot Inside V » (ou « V intérieur chaud »).
Qu’est-ce que ça veut dire ?
Sur un moteur en V traditionnel, les turbos sont placés à l’extérieur des bancs de cylindres. Sur le M177, les ingénieurs d’Affalterbach les ont nichés à l’intérieur du V formé par les cylindres.
Cela change tout :
- Réponse instantanée : Les trajets des gaz d’échappement vers les turbos sont ultra-courts. Résultat : le temps de réponse (le « turbo lag ») est quasiment éliminé.
- Moteur compact : Cette configuration permet au moteur d’être beaucoup plus compact, abaissant le centre de gravité de la voiture (surtout sur l’AMG GT qui utilise aussi une lubrification à carter sec).
- Efficacité thermique : Le positionnement aide à une meilleure gestion de la chaleur, ce qui est crucial pour la performance et la maîtrise des émissions.
C’est cette efficacité de base, conforme aux normes Euro 6, qui permet aujourd’hui à Mercedes-AMG de l’utiliser comme fondation pour l’hybrider et le rendre conforme aux normes de demain.
La nouvelle Mercedes-AMG GT (2024) : La vitrine du V8
L’utilisateur qui tape « mercedes v8 biturbo » en 2024-2025 ne cherche pas un vieux modèle. Il veut savoir où trouver ce moteur aujourd’hui. La réponse la plus éclatante est la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé.
Elle se décline en deux versions V8, illustrant parfaitement la stratégie de la marque.
1. La version « Héritage » : AMG GT 63 4MATIC+
C’est le V8 « pur » (autant que faire se peut en 2024). Il s’agit du M177 4.0 litres biturbo développant 585 ch et 800 Nm de couple. (Et si vous vous demandez quelle est la différence entre chevaux et cylindrée, retenez que le 4.0L représente le volume du moteur, tandis que 585 ch mesure sa puissance de travail). Il est associé à la transmission intégrale 4MATIC+ et aux roues arrière directrices. C’est la version pour ceux qui veulent l’expérience V8 traditionnelle, avec le son et le caractère explosif, mais dans un châssis moderne. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,2 secondes.
2. La version « Pont vers le futur » : AMG GT 63 S E PERFORMANCE
Ici, on ne parle plus de survie, on parle de domination. C’est la fusion du meilleur des deux mondes.
Mercedes-AMG conserve le V8 biturbo de 612 ch (sur le train avant) et lui ajoute un moteur électrique de 204 ch sur l’essieu arrière.
La puissance combinée est absurde : 816 ch et 1 420 Nm de couple.
C’est là que réside l’avenir du V8 : il n’est plus seulement un moteur, il est le cœur d’une chaîne de traction hybride haute performance. L’électrique ne le remplace pas, il le sublime. Le 0 à 100 km/h ? 2,8 secondes. C’est plus rapide que la plupart des supercars 100% thermiques.
V8 Hybride vs 4 Cylindres : L’avenir à deux vitesses d’AMG
On voit se dessiner une stratégie très claire. La controverse de la C63 (passée au 4 cylindres hybride) face au maintien du V8 sur la GT n’est pas une contradiction, c’est une segmentation.
L’avenir d’AMG se divise en deux philosophies :
| Caractéristique | Approche « 4 Cylindres Hybride » (ex: C63 S E Performance) | Approche « V8 Hybride » (ex: GT 63 S E Performance) |
|---|---|---|
| Philosophie | Efficacité maximale, « downsizing » technologique. | Performance brute, « rightsizing » et héritage. |
| Cible | Berlines et coupés sportifs (volume relatif). | Supercars et modèles « Héros » (image de marque). |
| Technologie | Moteur M139 (2.0L) + turbo électrique F1 + moteur électrique. | Moteur M177 (4.0L V8 Biturbo) + moteur électrique (P3). |
| Résultat | Puissance très élevée (680 ch), mais son controversé et poids élevé. | Puissance extrême (816 ch), son V8 préservé, poids très élevé. |
| Le futur | Probablement la norme pour les gammes « inférieures » (C, E). | Le « luxe » réservé aux modèles phares (GT, S, SL). |
Finalement, la survie du Mercedes V8 Biturbo n’est pas une victoire contre l’électrification, c’est une fusion avec elle. Mercedes-AMG a compris que l’émotion ne se négocie pas sur ses modèles « héros ». En hybridant son moteur M177, la marque ne fait pas que le sauver des normes ; elle l’utilise comme base pour créer les AMG les plus puissantes de l’histoire. Le V8 n’est plus le standard pour tous, il est redevenu ce qu’il aurait toujours dû être : le Graal.
FAQ : Questions fréquentes sur le V8 Biturbo Mercedes
1. Quels modèles Mercedes-AMG ont encore le V8 biturbo en 2024/2025 ?
Le V8 4.0L biturbo (M177) est confirmé sur la nouvelle Mercedes-AMG GT (versions 63 et 63 S E Performance), le Mercedes-AMG SL (63 et 63 S E Performance), la Classe S (S 63 E Performance) et le G-Wagen (G 63). Il est en revanche remplacé par un 4 cylindres sur la nouvelle Classe C (C 63).
2. Qu’est-ce que le « Hot Inside V » ?
C’est l’architecture moteur spécifique au V8 biturbo d’AMG. Les deux turbocompresseurs sont placés à l’intérieur du « V » formé par les bancs de cylindres, au lieu d’être à l’extérieur. Cela permet un moteur plus compact et, surtout, une réponse quasi instantanée du turbo (moins de lag).
3. Pourquoi Mercedes a-t-il gardé le V8 sur l’AMG GT mais pas sur la C63 ?
C’est une question de positionnement. La C63 est un modèle de plus grande diffusion qui doit répondre à des normes d’émissions de flotte plus strictes (d’où le 4-cyl hybride). L’AMG GT est un modèle « image » ou « héros », où l’émotion et la performance brute priment. Mercedes-AMG réserve donc son V8 à ses modèles les plus exclusifs et sportifs.
